Allgemeinfeste CCS-Schiffsstahlplatten (China Classification Society) der Klassen A, B, D und E werden in Werften häufig für den Schiffbau verwendet. Hier ist eine detaillierte Einführung darüber:

1. Standards und Spezifikationen

 

Diese Stahlplatten entsprechen den relevanten Standards und Vorschriften der China Classification Society. CCS stellt strenge Anforderungen an die chemische Zusammensetzung, die mechanischen Eigenschaften, die Herstellungsprozesse und die Qualitätsprüfung, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der aus diesen Materialien gebauten Schiffe zu gewährleisten.

2. Chemische Zusammensetzung

 

Klasse A:

Der Kohlenstoffgehalt (C) liegt normalerweise bei maximal 0,21 %.

Der Siliziumgehalt (Si) liegt im Allgemeinen innerhalb von maximal 0,35 %.

Der Mangangehalt (Mn) liegt typischerweise im Bereich von 0,60 % - 1,20 %.

Der Phosphorgehalt (P) ist auf maximal 0,035 % begrenzt.

Der Schwefelgehalt (S) ist auf maximal 0,035 % beschränkt.

Klasse B:

In vielen Aspekten ähnlich wie Klasse A, jedoch mit spezifischeren Anpassungen in einigen Elementen, um die erforderliche Leistung zu erfüllen. Beispielsweise wird auch der Kohlenstoffgehalt innerhalb eines bestimmten Bereichs kontrolliert, um eine ordnungsgemäße Festigkeit und Schweißbarkeit sicherzustellen.

Klasse D:

Es verfügt über eine strengere Kontrolle der Verunreinigungen. Der Schwefel- und Phosphorgehalt ist häufig niedriger als der der Klassen A und B. Beispielsweise kann der Schwefelgehalt auf maximal etwa 0,025 % begrenzt werden, um die Zähigkeit zu verbessern, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.

Klasse E:

Für diese Sorte gelten die strengsten Anforderungen an die chemische Zusammensetzung. Der Schwefelgehalt wird normalerweise weiter reduziert, typischerweise auf maximal etwa 0,020 %, und auch der Phosphorgehalt wird sorgfältig kontrolliert. Darüber hinaus kann es bestimmte Legierungselemente in geeigneten Mengen enthalten, um seine Schlagzähigkeit bei niedrigen Temperaturen zu verbessern.

3. Mechanische Eigenschaften

 

Streckgrenze:

Klasse A: Die Mindeststreckgrenze liegt bei etwa 235 MPa.

Klasse B: Hat außerdem eine Mindeststreckgrenze von ca. 235 MPa.

Klasse D: Die Mindeststreckgrenze beträgt typischerweise ebenfalls 235 MPa.

Klasse E: Die Mindeststreckgrenze beträgt etwa 235 MPa.

 

Verlängerung:

Um die Duktilität des Stahls sicherzustellen, ist in der Regel ein Dehnungsprozentsatz erforderlich. Im Allgemeinen sollte die Bruchdehnung nicht weniger als 22 % betragen (abhängig von der spezifischen Prüfmethode und den Probenabmessungen).

Schlageigenschaften:

Klasse A: Normalerweise gibt es keine besonderen Anforderungen für Tieftemperatur-Schlagprüfungen unter normalen Umständen.

Klasse B: Es muss den Aufpralltest bei 0 Grad bestehen. Die absorbierte Aufprallenergie sollte den vorgegebenen Werten gemäß den einschlägigen Normen entsprechen.

Klasse D: Muss den Aufpralltest bei -20 Grad mit der erforderlichen minimalen Aufprallenergie bestehen.

Klasse E: Muss den Schlagtest bei -40 Grad bestehen und die Schlagenergie muss die entsprechenden Standardwerte erreichen, um eine gute Tieftemperaturzähigkeit zu gewährleisten.

4. Produktvorteile

 

Ausreichende Stärke: Bei entsprechender Streckgrenze und Zugfestigkeit können sie den Belastungen und Belastungen standhalten, denen Schiffe im Normalbetrieb und bei verschiedenen Seebedingungen ausgesetzt sind.

Zähigkeit bei niedrigen Temperaturen: Insbesondere die Klassen D und E weisen eine hervorragende Tieftemperaturzähigkeit auf, die für Schiffe, die in kalten Seegebieten fahren, von entscheidender Bedeutung ist, um Sprödbrüche zu verhindern.

 

5. Anwendungsgebiete

 

Rumpfbau: Sie werden hauptsächlich für den Bau der Rümpfe verschiedener Schiffe verwendet, darunter Frachtschiffe, Fischerboote und kleine bis mittelgroße Passagierschiffe.

Interne Strukturen: Wird auch bei der Herstellung interner Strukturkomponenten im Schiff verwendet, wie z. B. Schotten, Decks und Spanten.

 

 

 

 

 

CCS-KlasseAllgemeine Festigkeitseigenschaft

 

Grad	Dicke (mm)	Mindestertrag (Mpa)	Zugfestigkeit (MPa)	Dehnung (%)
CCS-Stahl	0.5mm-50mm	Min. 235 MPa	400-520MPa	22%
	51 mm-70mm	Min. 235 MPa	400-520MPa	22%
	71 mm-100mm	Min. 235 MPa	400-520MPa	22%
	Hinweis: Energie 1 ist ein Queraufpralltest, Energie 2 ist ein Längsstoßtest

 

6. Gängige Spezifikationsgrößen

 

Dicke: Typischerweise im Bereich von einigen Millimetern bis etwa 50 mm. In Werften übliche Dicken können beispielsweise 6 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm usw. sein.

Breite: Im Allgemeinen zwischen 1000 mm und 3000 mm.

Länge: Kann an die tatsächlichen Anforderungen von Schiffbauprojekten angepasst werden, normalerweise in Längen von mehreren Metern bis zu mehreren zehn Metern.

7. Oberflächenbehandlung

 

Die Oberfläche dieser Stahlplatten kann sich im Walzzustand befinden oder weiteren Behandlungen wie Kugelstrahlen unterzogen werden, um Rost zu entfernen und die Oberflächenqualität für eine bessere Lackhaftung und Korrosionsbeständigkeit zu verbessern, bevor sie im Schiffsbau verwendet werden.

8. Verpackung und Transport

 

Verpackung: Normalerweise mit Korrosionsschutzmaterialien wie Kunststofffolie oder wasserfestem Papier verpackt, um sie während der Lagerung und des Transports vor Feuchtigkeit und Rost zu schützen.

Transport: Der Transport kann je nach Entfernung und spezifischen Anforderungen auf dem Landweg (LKW) oder auf dem Seeweg (Schifffahrt) erfolgen. Die Verpackung soll sicherstellen, dass die Stahlplatten während des gesamten Transportvorgangs in gutem Zustand bleiben.

 

 

 

 

 

 

 

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