NK Gr.A Schiffbau-Stahlplatte

Im Folgenden finden Sie einige Methoden zur Auswahl der geeigneten Schiffsplattendicke, um den Konstruktionsanforderungen des Schiffes gerecht zu werden:

Unter dem Gesichtspunkt der strukturellen Festigkeit des Schiffes

Rumpfspannungsanalyse

Hydrostatischer Druck: Berechnen Sie den Druck auf den Rumpf bei stehendem Wasser entsprechend der Tiefgangstiefe des Schiffes und der geplanten Wasserlinie. Im Allgemeinen steigt mit zunehmender Tiefgangstiefe der hydrostatische Druck und die Schiffsplatte an der entsprechenden Position muss dicker sein, um dem Druck standzuhalten. Beispielsweise übt der Boden des Schiffes einen großen hydrostatischen Druck aus und erfordert möglicherweise eine dickere Schiffsplatte als die Seite des Schiffes.

Wellenaufprallkraft: Berücksichtigen Sie die Wellenbedingungen im Betriebsbereich des Schiffes und analysieren Sie die dynamischen Belastungen, die unter der Einwirkung von Wellen auf den Rumpf entstehen. In Bereichen mit häufigem Wellengang und großen Aufprallkräften, wie zum Beispiel im Bugbereich, muss die Dicke der Schiffsplatte erhöht werden, um dem Aufprall der Wellen standzuhalten. Normalerweise werden Finite-Elemente-Analysen oder empirische Formeln verwendet, um den Einfluss der Wellenaufprallkraft auf die Rumpfstruktur zu bewerten.

Spezifikation, die wir liefern:

 

 

 

Berechnung der Strukturfestigkeit

Berechnung nach Vorgaben: Führen Sie Festigkeitsberechnungen gemäß den Schiffskonstruktionsspezifikationen durch (z. B. den Regeln für die Klassifizierung von Seeschiffen aus Stahl). Diese Spezifikationen enthalten detaillierte Berechnungsformeln und Parameter zur Bestimmung der Dicke von Schiffsplatten in verschiedenen Teilen. Beispielsweise müssen bei der Berechnung der Biegefestigkeit des Rumpfträgers Faktoren wie die Gesamtlänge, die Formbreite, die Formtiefe und die Auslegungslast des Schiffes berücksichtigt werden, um sicherzustellen, dass die Rumpfstruktur die Festigkeitsanforderungen unter verschiedenen Bedingungen erfüllt Arbeitsbedingungen.

Finite-Elemente-Simulation: Verwenden Sie eine Finite-Elemente-Analysesoftware, um die Rumpfstruktur zu modellieren und zu simulieren. Durch die Simulation der Spannungsverteilung des Schiffes unter verschiedenen Lastbedingungen kann die erforderliche Dicke der Schiffsplatte in jedem Teil genau bestimmt werden. Wenn Sie beispielsweise ein großes Schiff entwerfen, kann die Finite-Elemente-Analyse dazu beitragen, die Verteilung der Schiffsplattendicke zu optimieren, das Gewicht des Rumpfes zu reduzieren und gleichzeitig die Festigkeit sicherzustellen.

Unter dem Aspekt der Schiffsnutzung betrachtet

Art der Ladung

Massengutfrachter: Wenn es sich um ein Schiff handelt, das Massengüter mit hoher Dichte wie Erze und Kohle transportiert, übt die Ladung einen großen Druck auf den Schiffsboden aus und die Bodenplatte des Schiffes muss entsprechend verdickt werden. Bei einem mit Eisenerz beladenen Massengutfrachter muss beispielsweise für den Boden des Schiffes eine Schiffsplatte mit einer Dicke von 25 - 30mm verwendet werden, um eine Verformung des Bodens zu verhindern.

Containerschiff: Da die Containerladung relativ gleichmäßig verteilt ist, liegt der Fokus auf der Festigkeit von Deck und Schotten. Um das Gewicht und die Zurrkraft mehrerer Containerschichten zu tragen, beträgt die Dicke der Schiffsplatte an Deck und Schotten normalerweise zwischen 14 - 20mm.

Besondere Nutzungsanforderungen

Kühlschiff: Dieser Schiffstyp muss eine bestimmte Umgebung mit niedrigen Temperaturen aufrechterhalten. Die Dicke der Schiffsplatte muss nicht nur die strukturellen Festigkeitsanforderungen erfüllen, sondern auch die Wärmedämmleistung berücksichtigen. Normalerweise wird eine Sandwichstruktur verwendet, und die Dicke der inneren und äußeren Schiffsplatten kann 8 - 12 mm betragen, wobei in der Mitte wärmeisolierende Materialien eingelegt sind.

Chemikalientanker: Bei Schiffen, die gefährliche Chemikalien transportieren, muss die Schiffsplatte nicht nur eine ausreichende Festigkeit, sondern auch eine gute Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Je nach Art und Korrosivität der transportierten Chemikalien kann ein spezielles Material mit entsprechender Dicke der Schiffsplatte ausgewählt werden. Bei einem Chemikalientanker, der starke Säuren transportiert, kann die Dicke der Schiffsplatte beispielsweise 16 - 22 mm betragen und es wird ein korrosionsbeständiges Legierungsmaterial verwendet.

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