LR DH36 Schiffbau-Stahlplatte

Die Baugeschichte von Öltankern hat mehrere Entwicklungs- und Transformationsphasen durchlaufen:

Frühes Explorationsstadium (vor der Mitte des {0}}. Jahrhunderts):
In der Anfangszeit nutzten die Menschen hauptsächlich Holzfässer und Eisenfässer zum Transport von Pflanzenöl, Walöl, Rohöl usw. und transportierten sie dann per Schiff. Diese Methode erhöht nicht nur die Transportkosten, da Gewicht und Volumen der Fässer viel Platz beanspruchen, sondern auch, dass Fässer während des Transports beschädigt werden können, was zu Öllecks führt.

Entstehung des modernen Tanker-Prototypenstadiums (1877 - 1886):
Im Jahr 1877 baute Norwegen das weltweit erste Schiff für den Öltransport, die „Lindesnaes“, und beendete damit die Geschichte des Öltransports in Holz- und Eisenfässern und markierte den Beginn der Entwicklung von Öltankern.
Von großer Bedeutung war 1886 der vom Vereinigten Königreich für Deutschland gebaute Tanker „Gluckauf“. Das Schiff ist 97 Meter lang und hat eine Tragfähigkeit von 2.307 Tonnen. Der Frachtraum ist in 14 Abteile unterteilt und durch ein Pumpen- und Rohrleitungssystem verbunden. Es kann Öl durch seine eigene Pumpe und Rohrleitung laden und entladen. Es ist der erste Massentanker mit modernen Tankereigenschaften und übernimmt hauptsächlich die Aufgabe, amerikanisches Öl nach Europa zu transportieren. Im Jahr vor dem Bau befanden sich 99 % des von den USA nach Europa transportierten Öls in Fässern. Nach dem Bau wurden 99 % des nach Europa transportierten Öls schnell auf den Massentransport umgestellt.

Stadium der Skalenexpansion und technologischen Entwicklung (Anfang des 20. Jahrhunderts bis Mitte des 20. Jahrhunderts):
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm der Umfang der Öltanker weiter zu. Im Jahr 1913 war der vom Vereinigten Königreich gebaute Dampftanker „Sanfraterno“ mit einer Länge von 160,7 Metern und einer Tragfähigkeit von 11.929 Tonnen der damals größte Tanker der Welt. In den folgenden Jahren tauchten immer wieder Öltanker mit größerer Tragfähigkeit auf, etwa die „Sanjeronimo“ von 1914 (Tragfähigkeit 12.398 Tonnen) und der 1928 von Deutschland gebaute Tanker „COStillman“ (Tragfähigkeit 23.060 Tonnen).
Während des Zweiten Weltkriegs konzentrierten sich die Länder hauptsächlich auf die Herstellung von Kriegsschiffen und ausgereiften Öltankern, und die Forschung und Entwicklung größerer Öltanker verlangsamte sich.

Phase des groß angelegten Wettbewerbs (1950er - 1960er):
1953 lief in Hamburg der Öltanker „Tinaonassis“ mit einer Tragfähigkeit von 45.270 Tonnen vom Stapel und wurde zum damals größten Tanker.
1956 brach der Zweite Nahostkrieg aus und der Suezkanal wurde geschlossen. Der Seeweg für Öltanker vom Persischen Golf nach Europa musste um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas herumgeführt werden. Am Kap der Guten Hoffnung gibt es das ganze Jahr über starke Winde und riesige Wellen. Nur große Öltanker können sicher passieren, und die Stückkosten für den Öltransport durch große Öltanker sind niedriger. Diese Faktoren haben dazu geführt, dass die Länder sich für den Bau großer Öltanker stark machen und in eine Phase großen Wettbewerbs eingetreten sind, in dem es darum geht, „einander einzuholen“. 1959 baute Japan die „Universe Apollo“ mit einer Länge von 288 Metern und war damit der weltweit erste Tanker mit mehr als 100.{5} Tonnen (Traggewicht 104.520 Tonnen). Im Dezember 1966 überschritt der Tanker „Idemitsumaru“ erstmals den kritischen Wert von 200 000 Tonnen Tragfähigkeit (209.413 Tonnen) und war damit die Geburtsstunde des Konzepts des „VLCC (Very Large Crude Carrier)“.

Spezifikation, die wir liefern:

 

 

 

Chinas Tanker-Entwicklungsstadium:
In den 1950er Jahren entwarf und fertigte das China Shipbuilding and Ocean Engineering Design and Research Institute unabhängig voneinander den ersten 4 {2}Tonnen schweren Küstenöltanker und markierte damit den Eintritt der chinesischen Öltanker in die Phase der unabhängigen Forschung und Entwicklung.
Nach der Reform und Öffnung hat sich Chinas Design- und Bautechnologie für Tanker kontinuierlich weiterentwickelt und der Stammbaum der Tankerserie wurde nach und nach bereichert. Im Jahr 2002 wurde Chinas erster 300 Tonnen schwerer, sehr großer Rohöltanker, die „Iran Deval“, offiziell ausgeliefert und durchbrach damit das lange von den Industrieländern monopolisierte High-Tech-Tanker.
Im Juni 2019 wurde der weltweit erste sehr große intelligente Rohöltanker mit einer Kapazität von 308 000-Tonnen erfolgreich ausgeliefert, der von der CSSC Dalian Shipbuilding Group für China Merchants Energy Shipping gebaut wurde. Im März 2024 wurde der 115 Tonnen schwere neue Rohöltanker „Kaimeng“ der China State Shipbuilding Corporation Dalian Shipbuilding erfolgreich ausgeliefert.

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