Frachtraumbereich

Frachtraum unten: Wenn die Streckgrenze der Stahlplatten des Schiffs nicht dem Standard entspricht, erfährt der Boden des Frachtraums beim Beladen eine erhebliche Verformung. Beispielsweise können bei einem Massengutfrachter, der mit schweren Gütern wie Erzen und Kohle beladen ist, die unteren Stahlplatten durchhängen, weil sie das Gewicht der Ladung nicht tragen können. Dieses Durchhängen beeinträchtigt nicht nur die Stapelung der Ladung und die Ladekapazität des Schiffes, sondern kann auch zu einer ungleichmäßigen Verteilung der Ladung führen, wodurch sich der Schwerpunkt des Schiffes verschiebt und die Navigationsstabilität des Schiffes beeinträchtigt wird.

Frachtraumschotte: Die Hauptfunktion der Schotte besteht darin, die Laderäume zu trennen und die Bewegung der Ladung zu verhindern. Schottwände aus Stahlplatten mit unzureichender Streckgrenze neigen unter dem Druck der Ladung zu Biegeverformungen. Sobald sich die Schotte verformen, kann es zu einer Lockerung der Ladungsbefestigungsvorrichtungen kommen, was das Risiko einer Ladungsverschiebung während der Reise erhöht und sogar zum Bruch der Schotten führen kann, was schwerwiegende Folgen wie Ladungslecks zur Folge hat.

Deckstruktur

Bei gewöhnlichen Schiffen muss das Deck das Gewicht von Personen, Ausrüstung und gelegentlich platzierter kleiner Ladung tragen. Wenn für das Deck Stahlplatten mit nicht konformer Streckgrenze verwendet werden, erfährt das Deck übermäßige Verformungen, wenn Personen herumlaufen oder Geräte bewegt werden. Auf einem Roll-on/Roll-off-Schiff fahren und parken Fahrzeuge auf dem Deck, und nicht konforme Stahlplatten führen dazu, dass das Deck durchhängt oder sich wellt, was die Fahrsicherheit der Fahrzeuge und die normale Nutzung des Schiffes beeinträchtigt.

 

 

 

Außenhülle des Schiffs

Die Außenhülle des Schiffes wird während der Reise periodisch von Wellen getroffen und einer wechselnden Belastung ausgesetzt. Bei der Außenhülle mit unzureichender Streckgrenze ist es wahrscheinlicher, dass sie in die plastische Verformungsphase eintritt. Unter der langfristigen Einwirkung von Wellen wird die Ermüdungsschädigung der inneren Mikrostruktur des Materials beschleunigt. Dies führt zu einer leichteren Entstehung und Ausbreitung von Ermüdungsrissen, insbesondere in Bereichen nahe der Wasserlinie, dem Bug und dem Heck des Schiffsrumpfs, wo diese Bereiche größeren Wellenaufprallkräften ausgesetzt sind. Wenn sich Ermüdungsrisse entwickeln, wird die Abdichtung der Außenhülle des Schiffes beeinträchtigt, was zum Eindringen von Meerwasser führen kann, wodurch die innere Struktur weiter korrodiert und auch die Gesamtfestigkeit der Schiffsrumpfstruktur verringert wird.

Schiffsverbindungs- und Stützstrukturen

In der Schiffsrumpfstruktur gibt es viele Stützstrukturen, die zur Verbindung verschiedener Komponenten wie Versteifungen und Querträger dienen. Wenn die Streckgrenze der in diesen Strukturen verwendeten Stahlplatten nicht dem Standard entspricht, sind sie möglicherweise nicht in der Lage, Spannungen effektiv zu übertragen und zu verteilen, wenn das Schiff eine Last trägt, und sind anfällig für Verformungen. Beispielsweise wird durch die Verformung der Versteifungen ihre Stützwirkung auf die Schiffsrumpfplatten geschwächt, was zu einer übermäßigen lokalen Belastung der Schiffsrumpfplatten führt, was wiederum zu Verformungen oder Schäden führt und somit die Integrität der gesamten Schiffsrumpfstruktur beeinträchtigt.

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