Einführung in ABS-, DNV-, CCS-, NK AH40-, DH40-, EH40-, FH40-Flussstahlplatten/-bleche für den Schiffbau

Klassifikationsgesellschaften und Klassen

ABS (American Bureau of Shipping), DNV (Det Norske Veritas), CCS (China Classification Society) und NK (Nippon Kaiji Kyokai) sind anerkannte Klassifikationsgesellschaften in der Schiffbauindustrie. AH40, DH40, EH40 und FH40 sind verschiedene Güten von Weichstahlplatten/-blechen, die im Schiffbau verwendet werden. Die Buchstaben „A“, „D“, „E“ und „F“ stehen im Allgemeinen für unterschiedliche Qualitäts- und Leistungsanforderungen, und die Zahl „40“ gibt die Mindeststreckgrenze (in ksi oder umgerechnet ca. 275 MPa) an Stahl.

Typische Anwendungen

Diese Stahlplatten/Bleche werden in verschiedenen Teilen von Schiffskonstruktionen verwendet. Sie werden zum Bau von Rumpf, Decks, Schotten und anderen Komponenten verwendet. Beim Bau eines großen Tankers kann die Rumpfverkleidung beispielsweise aus hochfesten Weichstahlplatten bestehen, um den durch die Ladung und das Meer ausgeübten Innen- und Außendrücken standzuhalten. Bei einem Containerschiff bestehen auch die Decks- und Laderaumkonstruktionen aus solchem ​​Stahl, um das Gewicht der Container und die dynamischen Belastungen während der Reise zu tragen.

 

 

 

Mechanische Eigenschaften der Stahlplatten/-bleche

Festigkeitseigenschaften

Die Mindeststreckgrenze der Sorten AH40, DH40, EH40 und FH40 liegt bei etwa 275 MPa. Ihre Zugfestigkeiten variieren je nach Sorte und spezifischen Anforderungen. Beispielsweise liegt die Zugfestigkeit dieser Qualitäten im Allgemeinen bei etwa 400 - 520MPa. Die hohe Festigkeit dieser Stähle ermöglicht es ihnen, den hohen Belastungen und Belastungen standzuhalten, denen Schiffe ausgesetzt sind, wie z. B. der statischen Belastung durch das Eigengewicht und die Ladung des Schiffes sowie den dynamischen Belastungen durch Wellen, Wind und Schiffsbewegungen.

Auch die Bruchdehnung ist eine wichtige mechanische Eigenschaft. Diese Qualitäten haben normalerweise eine Dehnung von etwa 22 - 25 % (abhängig von der spezifischen Produktnorm und den Testbedingungen). Diese Duktilität ermöglicht es dem Stahl, sich vor dem Bruch bis zu einem gewissen Grad plastisch zu verformen, was für die Energieabsorption bei Aufprallereignissen wie Kollisionen und zur Verhinderung eines spröden Versagens der Schiffsstruktur von entscheidender Bedeutung ist.

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